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常见船舶主机故障类型及原因

2020-11-29 赢海科技

主机故障不仅会影响船期,还会影响船舶安全营运,甚至会导致重大海损事故。今天小编就带您看看可能有哪些问题造成的?...

 主机故障不仅会影响船期,还会影响船舶安全营运,甚至会导致重大海损事故。今天小编就带您看看可能有哪些问题造成的?

船舶的机动性是安全航行的重要保证。若船舶主机及其系统发生故障,则严重影响船舶安全营运,甚至导致重大海损事故的发生。

一、船舶主机及其系统故障类型

1.柴油机本身的原因

柴油机气缸头、气缸套、活塞及其组件(气环)——组件过度磨损、损坏、断裂等,造成配合间隙过大、燃烧室气密性差,导致柴油机启动困难,耗气量增加。

2.柴油机相关系统的原因

(1) 燃油系统:不能正常供给符合要求的燃油。

①喷油器

雾化不良、堵塞、滴漏严重等

②高压油泵

压力不足、内漏、齿条卡阻/磨损/断裂、出油阀关闭不严等

③燃油泵

供油压力、流量不足

④速闭阀、管线、阀门

卡阻、泄漏、处于不正常位置

⑤油品质量

由于净化/滤油设备、加热温度、燃油粘度、劣质燃油、油中有水等

(2)滑油系统:安全保护系统作用。

①滑油泵

供油压力、流量不足

②速闭阀、管线、阀门

卡阻、泄漏、处于不正常位置

③油品质量

由于净化/滤油设备、加热温度、滑油粘度、劣质滑油、油中有水、乳化等

(3)冷却水系统:安全保护系统作用。

①海、淡水泵

供水压力、流量不足

②管线、阀门

卡阻、泄漏、处于不正常位置

③海、淡水冷却器

脏堵、泄漏、相关阀门未处于正常位置

(4)启动空气系统:柴油机达不到启动转速。

启动空气压力、流量不足

主气瓶、主启动阀、气缸启动阀、空气分配器(卡阻/不到位);

气源质量——含水、杂质;

主空压机——补气不正常、高/低压继电器压力设定不当;

(5)换气装置及其系统(扫、排、进气过程)

保持柴油机换气过程的畅通有效,减少废气量,增加新鲜空气量,为燃烧的完全、及时创造条件。换气过程的质量直接影响柴油机的动力性、经济性、可靠性及排放性,是柴油机工作优劣的先决条件。

(6)主机换向装置及其系统:

柴油机换向必须改变起动定时、喷油定时、和配气定时,以满足反向起动和反向运转对定时的需求。换向装置的种类繁多,但对装置的基本要求是大体相同的。主要有:

应能够准确、迅速地改变各种需要换向设备的定时关系,保证正、倒车的定时相同

换向装置与起动、供油装置间应设有必要的连锁机构以保证柴油机的安全;

需要设置防止柴油机在运转过程中各凸轮“定时”机件相对于曲轴上、下止点位置发生变化的锁紧装置

我国《钢质海船入级规范》2006规定,主机换向时间不大于15秒。

(7)主机遥控系统:不能正常执行启动指令。

主机遥控系统故障,使控制信号不能达到予定位置或某些阀件误动作,造成封锁气路或油路,使主机不能起动。

系统中相关控制阀件、继电器与电磁阀等本身的卡阻、泄漏与误动作,使其不能按控制信号正确动作,造成主机不能起动

系统中控制线路或程序故障,没有控制信号输入,使控制元件得不到正确指令,造成主机不能起动

系统中相关阀件转换位置不正确(集控室——驾驶台的转换)

控制空气压力、流量不足(减压阀、管路泄漏等)

(8)调速器——不能达到正常启动油门位置

调速器予定压力太低,它使高压油泵油门过小,主机起动失败,调速器予定速度给定时间太短,它会使主机在转速稳定前过早关小油门,主机起动失败

若起动时间过长,调速器使油门在用燃油之前已调小,造成主机起动失败。如果是遥控操作出现这种情况,应重新调整起动时间。如果是机旁手动操作,应注意缩短起动时间,否则即使是过分耗气,也难以起动主机

对设有外部升压装置的调速器,若调速器升压装置漏油,调速器内压力不能及时升高到需要的压力,推不动油门,使主机起动失败。

二、分析与排除船舶船舶主机及其系统故障时,注意以下几点,可以让你少走弯路,节省时间。

1.首先要求我们船舶轮机管理人员,熟悉整个起动系统的工作原理,了解熟知各个设备、工作部件的功能、特性及工作程序和特点。这就要求我们平时熟读说明书,加强有关方面的业务学习,提高自身的业务水平。

2.由易到难,由浅入深,由表及里。

3.分段查找缩小检查范围。

4.分清故障是由于空气原因,还是由于燃油等其他原因造成的。

5.根据各轮以往相关资料,查找发生故障频率较高的相关部件。

6.根据操纵情况与故障的现象查找原因。

如无论“机旁”还是“遥控”操纵,均没有高压空气进入气缸或气量不足,主机不能转动或转速达不到发火转速,很大可能是空气分配器故障;或是分配盘卡阻,或是分配盘在轴上位置错动,严重影响配气定时,造成主机起动失败。根据具体故障现象来查找分析原因,这一点在实际工作中非常重要。

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